生命对NASCAR维修人员来说仍然很危险

时间:2017-02-20 02:39:36166网络整理admin

<p>即使安全措施得到极大改善,NASCAR维修人员也经常面临飞行物和赛车的危险NASCARCOM DAYTONA BEACH,佛罗里达州:Len Wood很幸运他花了18年时间更换了家族的21号福特后轮胎,他唯一的伤疤是在他的肚子上烧伤痕迹“一个耳环击中了我,然后穿上了我的衬衫,”伍德说:“当它倒下时,它烧得很糟糕到今天,我还有一个小圆圈烧进了我”其他人,特别是那些来自一个人员没有受到超速驾驶汽车的危险保护的时代,遭受了更严重的打击而一些人已经被杀死了伍德,他已经从维修站工作人员转移到车队所有者,如果他还在继续尝试,他们不会受伤13 - 第二次停止,因为现在跳过坑壁的每个人都必须戴着防撞头盔,防火服和手套其他规则,特别是速度限制和限制船员何时可以跳到维修区道路,减少了更多的危险,但很像改进对赛车和高速公路进行了调查,每个人都不断被提醒,没有任何东西可以消除所有风险“这是赛车,”NASCAR研发安全总监Tom Gideon说道,船员被超速驾驶车辆撞倒自从Mike Rich在1990年亚特兰大赛车场的维修道路上被击中后,车轮和飞行螺母仍然是司空见惯的,自从道路上没有人被杀</p><p>当时,在维修道路上没有速度限制船员也不需要佩戴头盔或防火衣Rich的死亡导致每条赛道的速度限制严格限制在周日(马尼拉周一)代托纳500赛车速度接近每小时200英里(320公里/小时)时,车速限制在55英里/小时(88 kph)在维修区道路上另外,在他们的驾驶员完全停下来之前,不允许机组人员穿过墙壁任何人在做服务必须有批准的头盔,防火内衣和头袜,以及防火服Gas m还必须穿上一个特殊的围裙,不能再将空罐子扔到墙上“当我们与司机,车队和船员接近安全时,我们总会得到一点点隆隆声,但他们比过去更容易接受,”吉迪恩说:“他们理解我们已经完成了研究我们知道是什么帮助了他们”另一个有助于减少坑道严重伤害的因素是转向专业人员当Len和Eddie Wood换掉像David Pearson,Neil Bonnett这样的车手的轮胎时和Buddy Baker,他们也是机械师现在由工作人员组成的船员,其中许多是前大学橄榄球运动员,除了锻炼和练习停止什么都没做“当时我们不得不做汽车,”Dale Earnhardt的前汽油人说道</p><p> ,丹尼“巧克力”迈尔斯“我们一直在赛车上工作,直到比赛时间,然后我们改变衣服和坑我碰到了很多车,但没有什么重要的这些专业的维修人员更快他们解决了所有的问题时间我们没有没有时间“Ryan McCray是Ricky Stenhouse Jr's Ford的前轮胎载体他证明有天赋的运动员不能与一辆重达3,400磅的赛车相提并论”我已经跑过几次而撕裂了我的ACL一年,“他说”我仍然戴着一个大支撑它本来可能更糟“这次伤病发生在2009年克林特鲍耶尔在密歇根赛道离开他的排水坑时撞到轮胎时75磅重的轮胎射入麦克雷的右膝,撕裂韧带McCray在2003年在Pocono赛道停下时,他的手指夹在刹车和轮胎之间</p><p>他还在2009年在新罕布什尔赛车场被空降,当Jeff Gordon撞上Johnson的车时尽管如此,McCray从未考虑过更安全在赛道上的理由“我不能每天都为它而生,”他说,“这是你不出门的工作之一,并把它递给你你现在必须成为一名运动员”当被问到他是否有任何接近的电话,瑞安巴顿,重新吉米·约翰逊的轮胎航空公司说:“每一站都如果你害怕,你就没有做好自己的工作”就像在1990年Rich死后创造一个速度限制一样,NASCAR在坑道上的大部分规则都是为了应对事故和伤病2002赛季开始后的两场比赛 - 凯西阿特伍德击中沃德伯顿后于2001年在霍姆斯特德的陆地车上跳了起来 - 纳斯卡要求所有人都戴着头盔纳斯卡官方的肯尼·劳森,轮胎更换者鲍比·伯勒尔和凯文霍尔和杰克曼约翰布莱恩在陆克文的车上工作时都被击中 Burrell因头部受伤需要在当地一家医院停留9天船员兰迪欧文斯在1975年温斯顿500期间遇难,当时一架空气压缩机油箱在理查德佩蒂的坑中炸毁了罐头飞到了空中并降落在欧文斯队使用不受冷或热温度影响的氮气压缩机此外,氮气是不可燃的,减少爆炸的主要原因当船员被要求在2002年开始穿防火服时,制裁机构今年在两个坑后加入了防火内衣上赛季的公路火灾将赛道与小路上的赛道分开的围墙已经得到了加强和加强,但船长Paul McDuffie和机械师Charles Sweatlund和NASCAR官员Joe Taylor及时赶到了1960年他们在Darlington赛道遇难鲍比约翰斯的汽车翻到了维修区的道路上并击中了他们NASCAR一年前减少了大量的堵塞,